方管去庫存 方管貿(mào)易商不好過

  方管貿(mào)易商到底消失了多少家，很難算清楚，今年8月份，上海地區(qū)開庭審理的鋼貿(mào)金融糾紛案達300余起。很多方管貿(mào)易商和方管廠都是有年度協(xié)議，每個月固定從方管廠取貨，向上游方管廠預付采購款，向下游墊付采購資金。但自去年以來的方管貿(mào)易商跑路風波和持續(xù)的微利情況，讓方管貿(mào)易商大幅減少。

  實際上，更多的方管貿(mào)易商看到行業(yè)微利難以改觀，已經(jīng)早早撤出?，F(xiàn)在的方管行業(yè)是一年不如一年，方管貿(mào)易商采購意愿十分消極。

  在方管貿(mào)易商大量減少后，大量方管在方管廠中堆積，而下游疲軟的需求讓這些方管無處安放。今年以來，在五大鋼材品種社會庫存量快速下降的同時，方管廠庫存卻依然保持高位。

  總體來看，2013年中國企業(yè)基本處于去庫存化過程之中，甚至連正常“冬儲”也予以放棄，初步估算與去年相比，全年新增焊接方管庫存最多不會超過3000萬噸。

  到明年，鋼鐵下游九大行業(yè)方管需求量增幅同比均將下滑，其中造船、汽車、鐵道三大行業(yè)的方管需求量還不到7000萬噸，不但未增加需求還同比下滑了21.9%；而建筑方管和機械方管明年的需求量預測分別為3.9億噸和1.4億噸，仍然是方管的最大消費行業(yè)。

  在需求下滑過程中，方管廠的去庫存之路更顯得嚴峻。方管由于需求大幅下降，方管廠主動減產(chǎn)，庫存總量下降。在更早的2001年前后，方管廠困境更為嚴重，甚至出現(xiàn)“賒購”情況。或許，在需求持續(xù)不振的情況下，出貨已經(jīng)成了方管廠最簡單的要求。

  在面臨下游需求不振、方管貿(mào)易商撤出等流通領(lǐng)域難題上，加大直銷已經(jīng)成為大部分方管廠解決自身庫存、提高效益的必要手段。

  方管銷售已經(jīng)從代理銷售為主向方管廠直銷為主轉(zhuǎn)變，此前，除了汽車用方管一直是直供直銷、訂單生產(chǎn)外，其他大宗方管品種約有60%-70%是通過方管貿(mào)易商流通的。

  然而，并不是所有的方管廠都可以直供直銷，也不是所有的方管都適用于直銷這種模式。目前方管廠搞直供主要是針對高附加值的方管品種。

  此外，方管廠做直供并非易事，它要面對下游企業(yè)的結(jié)算方式、物流方式以及終端對產(chǎn)品要求的多樣性等諸多難題。如建筑方管直供的難度就更大，因為工地需要的規(guī)格品種多，而且貨物數(shù)量不一。

  在鋼鐵黃金年代，方管供不應(yīng)求，代理銷售不僅能幫助方管廠節(jié)約營銷成本，還通過預付資金保證方管廠資金鏈安全，通過方管貿(mào)易商訂貨安排下月生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。而目前的局面則是產(chǎn)能過剩、供過于求，面對不斷增加的庫存和高昂的經(jīng)營管理成本，只能被迫選擇降價銷售乃至虧本銷售，從而陷入“越虧損越生產(chǎn)”的惡性循環(huán)。