首先應(yīng)該是季節(jié)性因素的影響。北方地區(qū)到了冬天冰天雪地方管生產(chǎn)廠家，鐵礦石等原料會難于開采和運輸印象深刻，所以鋼鐵企業(yè)需要提前囤積資源保證冬季生產(chǎn)。如鐵礦石會因為無法水選而導(dǎo)致產(chǎn)量下降，或者因為氣候嚴(yán)寒而上凍，影響到其裝卸和運輸虛假記載，進(jìn)而影響鋼廠的生產(chǎn);而且冬季北方很多礦點會歇業(yè)方管生產(chǎn)廠家，導(dǎo)致鋼廠原燃料購進(jìn)渠道和數(shù)量驟減。 

這使得鋼廠為了保生產(chǎn)不得不提前備貨，尤其是在進(jìn)口礦大量進(jìn)入中國市場以前，北方鋼廠鐵礦石主要以本地區(qū)國產(chǎn)礦為主翻天覆地，焦炭則主要來自于山西的情況下。所以“冬儲”向來是關(guān)系到鋼鐵企業(yè)在冬季能否保證正常生產(chǎn)的一件大事方管生產(chǎn)廠家，尤其是鐵礦石的儲備。其次則是物流運輸“瓶頸”的影響。鐵路方面，前些年由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速較快而鐵路運力跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展而導(dǎo)致鐵輪貨運車皮一直比較緊張。 

而且進(jìn)入冬季以后鐵路運輸系統(tǒng)供應(yīng)能力與需求的矛盾會進(jìn)一步加劇，尤其是臨近年末時分貨運車皮會格外緊張。因為客運方面鐵路首先要保證“春運”客流的運輸，這會擠占一部分貨運能力;貨運方面還要首先保證取暖及發(fā)電用煤的運輸小幅下跌，所以鋼鐵原料和產(chǎn)品的運輸只能“靠邊站”。 

公路運輸能力在冬季也會大打折扣，一方面如前文所述北方會遇到冰雪封路，而導(dǎo)致公路貨運停滯的情況;另一方面年底時分相關(guān)部門對汽車運輸超載的查處也會從重從嚴(yán)鋼板質(zhì)量，公路運輸量會因此出現(xiàn)萎縮。鐵路和公路運力的雙重萎縮導(dǎo)致不管是鋼廠還是鋼貿(mào)商都需要提前準(zhǔn)備資源應(yīng)對，尤其是鋼廠原燃料的儲備更為重要。